15.02.2026 г.
Московский метрополитен по праву считается самым красивым в мире, и значительная часть этого великолепия создана благодаря широкому использованию природного камня — гранита, мрамора, лабрадорита. На протяжении почти 90 лет гранит служит основным материалом для отделки станций, вестибюлей и переходов, формируя неповторимый облик подземной Москвы.
В этой первой статье про гранит в московском метро мы расскажем краткую историю появления гранита в метро, его преимущества перед другими материалами и покажем фото использования камня разных цветов и фактур на станциях столичной подземки.
История гранита в московском метро: от асфальта к дворцовому великолепию
Когда в метро начали использовать гранит? Вопреки распространённому мнению, первые станции метро не сразу получили гранитные полы. При открытии первой очереди метрополитена 15 мая 1935 года большинство станций имели покрытие из... обычного асфальта. В середине 1930-х годов, когда многие московские улицы ещё были вымощены булыжником, гладкий асфальт считался передовым материалом для дорог, тротуаров и даже станций метро.
Однако асфальт оказался недостаточно долговечным для интенсивной эксплуатации. Исключение составили станции «Красносельская» и «Охотный ряд», которые с самого начала обошлись без «асфальтового периода» — их подземные залы были выстланы керамической метлахской плиткой. Этот же материал использовался в кассовых залах и подходных коридорах других станций.
С конца 1950-х годов началась планомерная замена асфальта и плитки на гранит — материал, который сегодня воспринимается как неотъемлемая часть исторического облика метро. Как отмечает историк Дмитрий Аксёнов: «Изменения коснулись лишь покрытия пола. Практически на всех старых станциях пол раньше был покрыт асфальтом, но асфальт не отвечает современным требованиям и был заменён на гранит, который мы видим сейчас» .
Существует легенда, что на станции «Библиотека имени Ленина» первоначально постелили паркет, но за первый год службы от него ничего не осталось, и паркет также заменили на гранит.
Преимущества гранита в метро: почему выбор пал именно на этот камень
Использование гранита в метрополитене — не дань эстетике, а инженерно-обоснованное решение, продиктованное суровыми условиями эксплуатации:
1. Исключительная износостойкость. Гранит имеет низкий коэффициент истираемости (около 0.27 г/см²), что позволяет ему выдерживать многомиллионные пассажиропотоки без потери внешнего вида. Полы станций, выложенные гранитом в 1950-1960-х годах, служат до сих пор.
2. Морозостойкость. Для метро, где наземные вестибюли подвержены перепадам температур, гранит — идеальное решение. Его водопоглощение составляет менее 0.5%, что исключает разрушение при замерзании влаги.
3. Безопасность. Термообработанный или колотый гранит обладает шероховатой поверхностью, предотвращающей скольжение. Это критически важно для ступеней, пандусов и зон с высокой влажностью.
4. Пожаробезопасность. Как природный камень, гранит абсолютно негорюч и не выделяет токсичных веществ при нагревании.
5. Экологичность. Гранит — природный материал, безопасный для здоровья людей и не выделяющий вредных испарений даже при интенсивном нагреве.
6. Эстетическое разнообразие. Богатая палитра оттенков — от классического серого и чёрного до красного, розового, зелёного и даже голубого — позволяла архитекторам создавать уникальные цветовые решения для каждой станции.
Откуда везли гранит для московского метро
География поставок гранита отражает масштабы всей страны. В разные годы для отделки метро использовались материалы из множества месторождений:
Украинские месторождения — большая часть гранита для станций первой линии прибыла именно с Украины. Многие сорта этого камня применялись также при строительстве Мавзолея Ленина.
Карельские месторождения — карельский гранит, включая амфиболит из приполярной Карелии, активно использовался при отделке станций и продолжает применяться сегодня. В частности, карельский камень украшает станции «Вавиловская» и «Театральная».
Ленинградская область — гранит Каарлахтинского месторождения (чёрный, красный, серый и розово-серый) широко представлен в полах многих станций.
Уральские месторождения — уральский мрамор и гранит использовались для колонн и облицовки, в том числе на станции «Сокольники».
Грузинские месторождения — красный мрамор «салиэти» из Грузии можно увидеть на многих станциях, включая «Электрозаводскую».
Сибирские месторождения — сегодня, например, на строящейся станции «Звенигородская» используется гранит сибирского месторождения.
Цветовая симфония гранита: фото
Автор фото: Дмитрий Фельдман
